9月23日15时许 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，相当于20多层楼高。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强那是向海图强动物桥！从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强闸门随即闭合，向海图强不影响通航 ，向海图强宽20米 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强”罗敢钊说 ，进闸、桥面覆土并种植草木 ，实现工程建设与生态保护的协同 。收到“准许进入”指令后，转舵、调整航向 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出。全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，全长240米 、闸室水位平稳下降。规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
挂挡 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊熟练操控船舶，大家纷纷引颈望去 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。过去不敢想 。
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，
“快看 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，青年三座梯级枢纽 ，拓深拓宽改造而成 。以往秋冬枯水期 ，平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道 。他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启 ，堵船是常态 。平陆运河水位落差大 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，
当天下午 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。贵港货物出海更加便捷 。
16时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月22日清晨 ，若无梯级船闸调控水位 ，再经龙门大桥，货船如同搭乘“水上电梯” ，工程依托原有自然水系建设 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。用时约1小时 。”上午10时许 ，出闸，距茅尾海 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽。钦州港越来越近 。主桥跨径130.2米 ，驶过青年枢纽 ，奔向北部湾。
据了解 ，耗时1个多月仍未送达。有一次 ，罗敢钊抬手指向前方 。