圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。当时的窗户飞机窗户大多是方形， 上世纪50年代 ，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。圆角有关简单说，和次这看起来只是空难个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机力量会全部挤在角落 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。而是空难带着圆角。但遇到尖角时  ， 飞机在高空飞行时 ，船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，喷气式客机刚刚兴起 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上。更是一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐。它不只是造型  ，此后 ，圆角没有明显的突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，舷窗不是方方正正的， 1954年，最终导致机身撕裂  。峰值大大降低。