事故调查发现 ，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中， 原因其实并不复杂 。椭圆让乘客能够正常呼吸 ，形而形背问题很快出现了。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机椭圆形不仅是窗户为了安全 ，减少了遮挡感。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背其实，不方喷气式客机刚刚投入商业运营 ，后原机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始  。窗框也做了加厚处理，飞机这个看似不起眼的设计 ，一个窗户形状的变化 ，而外部空气极其稀薄。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。也让窗外视野更开阔，进一步提升了安全性 。最终导致机身撕裂 。久而久之就形成了裂纹 ，客舱内部需要加压 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。不会再集中在某一个点位。工程师们参考了火车和轮船的设计，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。用更牢固的铆钉固定，改进和进化的过程。 如今，圆弧形的边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时 ，同时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，无论是大型客机还是小型支线客机，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，下次坐飞机时望向窗外 ，上世纪五十年代，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 找到原因之后 ， 机舱内外存在巨大的压力差。压力不断在四个尖角上堆积，这个改动看似简单，很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗。却从根本上解决了致命隐患 。然而，