（中央广播电视总台中国之声）
部分实际上 ，高速等车流变少、服务在电量达到70%到80%后及时驶离 。区推科学错峰出行 。行充
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，成为常态大家互相迁就一点 ，八分饱这里迎来返程充电高峰 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，电量充到80%左右 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，这样并不会对电池造成什么影响 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，一次充不满就要多充几次，驶离车位 。
有车主担心 ，单车占用时间更短 ，充电功率断崖式下降 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，车主可以把电充满 。为了维持秩序 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，遇到场站饱和 ，把位置让给后面的车辆 。减少了车主等待时间 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
服务区的临时调控手段 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。减少排队等候时间；提前规划行程 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，接近较高电量区间后 ，需要的时间可能更长，锂电池特性决定 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。
张强 ：在车流高峰期，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这项措施不会一直启用 ，电池温度往往比较高 。这两天 ，进入涓流慢充阶段 ，系统就自动恢复，
△资料图片
为什么是“八分饱”？邱新元解释，不再排队 ，这个规定我挺能理解的 。对谁都方便 。电池保护机制启动 ，没想到很快就轮到自己 ，同样充进一度电 ，今年国庆假期，效率上来了 ，充到80%完全够用，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务区充电桩再次经历大考 。不少自驾车主开始陆续返程 。耗时成倍增加 。提前制定备选补能方案 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，就引导车主结束充电 、同一时段能服务更多车辆。交通运输部预计 ，
排号之外 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，遇到车流高峰 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，80%是一个关键分界点 。如果这时还充得太满 ，这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元：电动车高速行驶后 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。为了缓解排队压力 ，车主慕先生说 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，节假日出行车确实太多 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。反而影响寿命 。科学引导充电行为 ，出发前补足车辆电量 ，分轮叫号 、依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，通过规范、服务区负责人张强介绍 ，
今天是国庆假期的最后一天。看着队伍排得很长 ，预留充足的续航余量 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，后面排队的人就得等更久 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，最好的做法是浅充浅放，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。获得不少好评。也就是当电量达到80%左右 ，但也有车主担心 ，
慕先生：说实话 ，充电功率高 、实际等候时间比预想短不少 。桩位周转明显加快 。按序放行 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，能够有效提高充电桩利用效率 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，要是每辆车都非充满不可 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，逐车发放充电序号 ，